На прошлой неделе в пятницу случилось эпохальное в истории автомобилестроения событие - с конвейера в британском городе Солихалле сошел последний Land Rover Defender. Модель, которую выпускали и дорабатывали 68 лет теперь навсегда останется в истории и сразу превращается в предмет коллекционирования.
В свое время мне посчастливилось неделю тестировать короткий, самый проходимый Land Rover Defender. Фото для этого поста пришлось тщательно отбирать, потому что это одна из машин отснятая тысячу раз, с разных ракурсов, в разных местах... Подобно тому, как хорошая спортивная машина провоцирует на агрессивную езду в городу, так Defender при поездках по городу просто меняет мировозрение. Вроде бы только был городским жителем и вот едешь за рулем Дефендера, все тебе в городе неудобно, одни ограничения, в душу вползает первобытная тоска по бескрайним полям, высоким горам и дремучим лесам и при первой же возможности, отменив все планы на вечер и на выходные ты вырываешься за город....
Машина удивительно живучая, удивительно проходимая, удивительно комфортная на любом бездорожье.
Так и тянет встречать рассветы и закаты
И каждый день машину приходится мыть, потому что к вечеру она неизменно выглядит как-то так:
Особенно доставляет вид из кабины
Благо у Дефендера мощные форсунки для омывающей жидкости. Да, она расходуется, как из шланга, но при этом хорошо отмывает стекло даже от сильных загрязнений.
Как справедливо заметили в одном журнале:
Нет смысла рассказывать об отличиях старой версии Дефендера и новой, потому что это машина, которая покупается только раз в жизни. Да, она требует немалого ухода. Да, из этой машины редко ничего не капает, но все узлы обладают бесконечной ремонтопригодностью, а алюминевый кузов в заклепках не может гнить по определению
С чем сравнить этот кайф? С хорошей гоночной машиной, но только для бездорожья
При этом Дефендер умудрялся уверенно проезжать там, куда даже на суровых больших внедорожниках не всегда проедешь, а на маленьком Дефендере легко
Или вот случай был:
На фото смотрится как-то не так, а в жизни... Все, думаю, либо сейчас на бок завалится посреди леса... Вперед уже, понятно, никак. Думаю, придется сейчас возиться в грязи, как-то сложно вытаскивать, но нет, дали заднюю и Дефендер уверенно выехал обратно, хоть свалившись в скользкую колею не хотел дальше ехать никак.
По любой разбитой дороге и вообще едешь как по шоссе.
И каждый день машина выглядит так:
Под капотом дизель без турбины объемом 2,4 литра и мощностью всего лишь 122 л.с.
Да ладно! - думаешь порой. Но так и есть, всего 122 л.с., зато тракторный крутящий момент. До сотни Дефендер даже по паспорту едет за 17,5 сек, но почему-то это совершенно не напрягает. Он просто едет и все и есть 10 литров дизеля на сотню, независимо от условий, поскольку обороты сильно не скачут, что на холостом ходу, что по трассе, что по разбитой дороге
Даже крышка бензобака сделана совершенно по-мужиковски.
И ручки дверей будто под большие руки в варежках или теплых перчатках
Салон вообще аскетичен донельзя:
Ни о каких подушках безопасности, как и 68 лет назад, речи даже не идет. Сиденье, конечно, регулируется минимально, а вообще оно больше как крышка для проводки. если чего чинить, все под рукой
Руль не просто без кнопок, а даже и без звукового сигнала. Зачем?
Тем более по ухабам когда едешь, можно неудачно нажать.
Поэтому звуковой сигнал, такой прям старый теплый ламповый дребезжащий "бип" находится на рычажке поворотников и дальнего света:
Просто нужно нажать сбоку на рычажок. Ближний свет выведен на отдельный небольшой рычажок.
Пятиступенчатая коробка переключения передач
Второй ручкой подключается "понижайка" или же можно включить блокировку межосевого дифференциала. Межколесных блокировок у Дефендера нет, но, как ни странно, с этой задачей прекраснейшим образом справляется электроника блокируя то или иное колесо тормозами. Сколько ни пытались "посадить" машину, так и не смогли.
Конечно же, что "понижайка", что блокировка включаются не сразу, а несколькими выжиманиями сцепления, короткими проездами и вообще суровая старая школа.
Среди огромных кнопок, которые даже в варежках и с ружьем можно легко нажимать, совершенно странно смотрится магнитола с мелкими кнопками. Как у многих суровых внедорожников управление стеклоподъемниками вынесено с дверей на центральную панель.
Есть люк
Открывается шайбой на резьбе
И, главное, часы стрелочные, как и 30 лет назад
Дальше больше. В двухдверной версии пассажиры на задний ряд заходят через заднюю дверь, как десант боевой машины:
Сиденья можно сложить или разложить с узким проходом:
Сидишь высоко у раздвижной форточки, как в автобусе.
Все провоцирует и провоцирует. Сколько полей и лесов было объехано за неделю и не перечесть!
Отдельно провели испытание вместе с "длинным" Дефендером:
Встретить в личном пользовании Дефендер без доработок просто невозможно.
Дефендер - это, наверно, самая богатая на официальные и неофициальные аксесуары модель
Кузов обивают пластинами для большей защиты
Внутир ставят навигацию, камеру заднего вида и еще кучу разного оборудования
Опять же магинтолу обязательно свою поставить нужно. Обогревы разные поэффективнее, чтоб зимой не замерзнуть. Дизель-то греется еле-еле
В длинный Дефендер обязательно нужно поставить диван-кровать:
И, конечно, шноркель:
Как же без него-то вброд нормально ездить
При этом в багажнике длинного Дефендера еще остается полно места, хоть лавки для десанта ставь
Лестницу обязательно:
Кстати, интересная штука, подножка для облегчения посадки через заднюю дверь складывается, при этом прикрывая часть номера:
Сажали-сажали, так и не засадили мы Дефендер
Уж и по глубоким колееям ездили
И поперек глубокий колей, тут уж многие гарантированно по скользкой грязи выбраться не могут
И по диагонали:
Никак!
Удивительный автомобиль! Совершенно некомфортный, непригодный для города, с тугим сцеплением, от которого через пять минут в пробке устает нога, с раскачивающимся кузовом, но феноменально проходимый и при должном уходе служащий хозяину до конца жизни.
Прощай Дефендер! Одной редкой машиной для настоящих мужчин стало меньше!
