Всевозрастающий спрос отечественных автолюбителей, причем, как мужчин, так и женщин, на различные модели внедорожников, естественно, увеличил и интерес к их «обувке» - то есть, шинам. Логичен и вопрос, который частенько возникает в среде счастливых владельцев данных автомобилей, какую же лучше всего «резину» ставить на своего четырехколесного друга?
Самоназвание автомобиля – внедорожник, красноречиво говорит о том, что данная машина будет достойно себя вести на любой поверхности. То ли это цивилизованное шоссе, проселочная дорога, например, к дачному участку или же какие-то малопроходимые дебри по пути к месту рыбалки, охоты, а, возможно, романтического пикника!
Бесспорно, кто-то будет утверждать, что мостовая подвеска – вот, что на самом деле увеличивает проходимость внедорожника. Другие будут восхвалять рессорную подвеску, ну а третьи, причем с выражением лица, как минимум, знающего человека, скажут, что без блокировок внедорожник – это всего лишь «паркетник», то есть, автомобиль, который предназначен для городского передвижения или езды по шоссейному покрытию. Однако, эти «умники» забывают, что именно покрышки, причем, грамотно подобранные, обеспечивают великолепную проходимость внедорожнику! И, кстати говоря, в большей степени, нежели все вышеперечисленное вместе взятое!
Собственно говоря, шины для внедорожников, вообще, можно разделить на три следующие категории:
- Шоссейная резина. С данным видом покрышек все предельно понятно – они предназначены исключительно для
передвижения по шоссейным или, так сказать, городским дорогам.
Хотя, к слову сказать, на безграничных просторах нашей родины, есть такие населенные пункты, по которым можно проехать разве что на тракторе! Однако, если в такой «обувке» съехать, например, на раскисшую от проливных дождей проселочную дорогу, то без эвакуатора, в итоге не обойтись!
- Шины класса АТ. Именно эта категория покрышек считается универсальной и весьма востребованной отечественными автолюбителями. Такая популярность вполне объяснима – данная резина великолепно ведет себя, как на цивилизованных трассах, так и на сухом каменистом, а также, сыпучем грунте. То
есть, обзаведясь такой резиной, можно вполне комфортно чувствовать себя и на городских улицах, а также, в поездках загород, причем, в любой сезон. Однако, стоит помнить, что при преодолении каких-то подъемов, особенно с влажной глиной или травой, такая резина может дать сбой, так как ее протекторы быстро забиваются и не происходит процесс самоочистки. Но, эта неприятность легко преодолима – высотку можно взять, так сказать, с ходу, то есть, разогнавшись, покорить ту или иную вершину!
- Шины класса МТ. Данная резина предназначена исключительно для бездорожья – в городских условиях или на шоссейных дорогах, их применение не целесообразно. Однако, у многих фирм, которые производят данные покрышки, есть своего рода
деление шин в зависимости от конкретных условий. То есть, одни великолепно работают в грязи, другие имеют отменную сцепку на скалистом покрытии, ну, а третьи – не вязнут в песке. На практике это выглядит следующим образом – например, покрышка с хорошо развитым протектором отлично цепляется за скалистый грунт, но, при этом, вязнет в песке. Ну а менее, так сказать, «зубастая», но широкая резина превосходно ведет себя на песке, но абсолютно не эффективна в грязи!
Есть, конечно же, и четвертая категория шин, но она узконаправленная и мало востребованная, так как предназначается для экстремальной езды в соответствующих условиях. В итоге, из всего вышесказанного, очевидно, что однозначного ответа на вопрос, какая резина лучше, конечно же, нет. Автолюбитель должен сам определиться, где он или она будет чаще всего ездить. Однако, качества универсальных шин, резина которых, достаточно тверда, чтобы не стираться, как ластик на поверхности шоссейных дорог и, в то же время, не превращаться в отвердевший пластик при минусовых температурах, где-нибудь за пределами населенного пункта – отличный выбор любого автолюбителя, а главное оптимальный, который не требует периодической смены «обувки» четырехколесного друга!