Кто выиграет от появления в Подмосковье платных трасс?
Вынужденное использование платных дорог, лишение под разными предлогами возможности пользоваться бесплатными — лишь часть проблем, с которыми могут столкнуться жители Подмосковья при реализация концессионного соглашения по платной дороге в Подмосковье
Это соглашение, подписанное губернатором Московской области Андреем Воробьёвым, касается путепровода Виноградово — Болтино — Тарасовка. Предотвратит ли его появление транспортный коллапс или создаст еще больше проблем, пишет автор ИА REGNUM Иван Журенков.
По сообщениям официальных источников, большие затраты на создание дороги такой категории привели бы к нагрузке на бюджет, и поэтому как альтернативный вариант была предложена концессионная модель. В итоге расходы на инвестиционной фазе несет инвестор, а доходы поступают частично благодарю платному проезду, а частично от компенсаций из бюджета Московской области. Однако весь смысл платных дорог в том, что одновременно с ними существуют бесплатные, где люди стоят в ужасающих пробках. Поэтому массовое пользование платными дорогами лишит их главного — отсутствия пробок.
«Под видом решения проблемы пробок вы на самом деле решаете совершенно другие проблемы. Вы дифференцируете пользователей и выделяете группу более богатых, продавая им возможность не стоять в пробке. Но вы не можете сказать об этом прямо и открыто, потому что вам тогда скажут, что вы сволочи. Поэтому вам приходится утверждать, что вы пытаетесь разгрузить трассы», — пояснил корреспонденту ИА REGNUM директор Института глобализации и социальных движений Борис Кагарлицкий.
Понятно, что пробки никуда не исчезнут, потому что платные дороги далеко не всем по карману (а кто-то не хочет платить из принципа), не случайно мировой опыт введения платных дорог — негативен. Тем более странным выглядит главный аргумент властей — нехватка денег, притом что речь идет о Московской области — по уровню богатства втором, после Москвы, регионе РФ и одном из богатейших регионов Европы.
«Что это за бюджет, на который не будет нагрузки? — удивляется Кагарлицкий, — Зачем Московской области деньги, если она не собирается их тратить?».
По мнению директора Института проблем глобализации Михаила Делягина, платная дорога не может компенсировать расходы на ее постройку, а пример с платной дорогой в Шереметьево, проезд по которой стоит невероятной суммы, показывает, что людям проще пользоваться аэроэкспрессом.
Если жители Подмосковья думали, что в 2018 году на дорогах области станет меньше пробок, то их ждёт горькое разочарование. Более того, есть серьёзные опасения, что вскоре их будут принуждать к пользованию платными магистралями, лишая под разными предлогами возможности ездить по бесплатным трассам. К таким результатам может привести реализация концессионного соглашения по платной дороге в Подмосковье, которое подписал губернатор Московской области Андрей Воробьёв.
Речь идёт о путепроводе Виноградово — Болтино — Тарасовка, появление которого якобы предотвратит транспортный коллапс, решит проблему транспортного обеспечения и разгрузит МКАД. Среднесуточный трафик составит не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки.
При этом официальные источники сообщают, что высокий уровень капитальных затрат на создание дороги такой категории привёл бы к нагрузке на бюджет, и поэтому как альтернативный вариант была предложена концессионная модель. Вдобавок чиновники говорят, что в этом случае «расходы на инвестиционной фазе ложатся на инвестора, а доходная часть частично обеспечивается доходом от введения режима платности, а частично компенсируются из бюджета Московской области».
Иными словами, несмотря на все громогласные заявления о борьбе с клятым либерализмом, власти по-прежнему реализуют именно либеральную экономическую программу, а возможно — даже либертарианскую. Известно ведь, что платные дороги (наряду с частными тюрьмами, частными судами и ничем не ограниченной продажей оружия) — это голубая мечта очень многих поклонников общества, организованного исключительно на рыночных принципах, в котором нет великого и ужасного государства.
Однако некоторые мечты должны оставаться мечтами.
«Сама концепция платных дорог противоестественна, так как дороги относятся к категории общих благ, — заявил корреспонденту ИА REGNUM директор Института глобализации и социальных движений Борис Кагарлицкий. — Когда вы делаете их платными, то в известной степени лишаете их смысла, поскольку они становятся доступны не для всех и перестают выполнять свою основную функцию — функцию обеспечения коммуникации как таковой».
Проще говоря, дороги, связывающие разные сегменты человеческого общества воедино, превращаются лишь в инструмент обогащения отдельных граждан, что незамедлительно скажется на благосостоянии всего социума в целом. Вопреки распространенной либеральной догме, стремление к богатству каждого не приводит к всеобщему богатству, а напротив, способствует перераспределению благ от многих к немногим.
«Введение платных дорог приводит к дифференциации пользователей — общество распадается на тех, кто может пользоваться платными дорогами, и тех, кому это не по карману, — напомнил Кагарлицкий. — Это приводит к странному результату — пробки сохраняются, но появляется возможность обойти их за деньги. Понятное дело, возможность эта есть не у всех, а только у привилегированных пользователей. То есть вы не решаете проблему пробок, но создаёте категорию пользователей, которая может не страдать от этой проблемы».
